El proyecto de la línea de Alta Velocidad Madrid - Barcelona fue parte del programa de desarrollo ferroviario de alta velocidad de España.
El alcance de este proyecto implicó la construcción de seis viaductos continuos de múltiples tramos postensados, todos ellos construidos utilizando el método de lanzamiento incremental. La velocidad de diseño para todos ellos fue de 350 km/h.
Se utilizó el método de construcción de cubiertas. Las cubiertas de todos estos viaductos son puentes continuos de múltiples tramos postensados. La construcción de todos ellos se llevó a cabo mediante el método de lanzamiento incremental, empujando piedras prefabricadas in situ. La fabricación de estas piedras angulares se realizó en las instalaciones ubicadas al lado del primer pilar de cada viaducto. La construcción consistió en fundir piedras angulares en un encofrado estacionario detrás del pilar, que se empujan hacia adelante con gatos o un sistema de lanzamiento por fricción a lo largo del eje del puente.
Las obras han consistido en la construcción de la infraestructura completa hasta la capa de forma, del subtramo 1-A del Tramo Catalayud - Ricla, de 8.800 metros de longitud. Se trata de una plataforma para doble vía, que alojará la superestructura que permita la circulación de trenes de velocidad hasta 350 km/h.
En la comunidad autónoma de Aragón, este proyecto tiene como trabajos más relevantes la construcción de dos túneles llamados Marivella y Paracuellos, de 620 metros y 4.635 metros de longitud respectivamente.
Ambos con revestimiento de hormigón, y secciones finales de 110 m2 y 75 m2. El túnel de Miravella se ha excavado en 2 fases, avance y destroza, con medios mecánicos y con explosivos. El de Paracuellos, se ha realizado con máquinas tuneladoras y sección de 12, 40 metros de diámetro, con sostenimiento provisional de cerchas, mallazo y hormigón proyectado. El resto del túnel se ha ejecutado en avance y destroza con empleo de explosivos y sostenimiento de bulones y gunita.
Además, se ha construido un viaducto de 78 metros de longitud sobre el río Perejiles. El tablero es de vigas prefabricadas de hormigón pretensado y cuenta con tres vanos.
La existencia de una zona sin capacidad portante suficiente para apoyo de un terraplén de altura máxima 22 metros obligó a la utilización de mechas drenantes para dar salida al agua. Por otra parte, se han ejecutado emboquilles de los túneles con paraguas de micropilotes. Estos también se han empleado en el túnel de Paracuellos, para tratamiento de paso de fallas geológicas.
El alcance del proyecto fue la construcción de la infraestructura para una línea de ferrocarril de alta velocidad con una longitud total de 21 km (Línea de Alta Velocidad Madrid - Barcelona - Frontera Francesa).
El proyecto implicó la construcción de dos viaductos paralelos interdependientes sobre el río Huerva y la carretera N-330. Ambos viaductos son puentes continuos de múltiples tramos postensados, para una velocidad de diseño de 350 km/h. Para su construcción, también se utilizó el método de construcción de cubierta y lanzamiento incremental.
VIADUCTO Nº1: Este primer viaducto tiene una doble vía para la línea ferroviaria de alta velocidad (ancho 1.435 mm). La longitud total del viaducto es de 1.122 m distribuidos en dieciocho (18) tramos.
VIADUCTO Nº2: Este segundo viaducto tiene una vía única para la línea ferroviaria nacional (ancho 1.668 mm). La longitud total del viaducto es de 1.111 m distribuidos en dieciocho (18) tramos.
Como parte de la línea de alta velocidad Madrid - Barcelona - Frontera Francesa, ACCIONA llevó a cabo el tramo Zaragoza - Lleida, subtramo V, de longitud 20,60 km. Las obras consisten en la ejecución de 15 estructuras:
Un túnel de 2.950 metros de longitud, incluidos falsos túneles. La sección transversal es de 80 m2.
Un viaducto de 240 metros de longitud.
Cuatro puentes.
Tres pasos superiores de caminos.
Un paso inferior de carretera (A2214 de Candasnos a Ontiñena) y seis pasos inferiores de caminos y ganado.
Obras de drenaje y otras pequeñas obras de fábrica.
Drenaje longitudinal, hidrosiembras, plantaciones, servicios afectados, cerramiento y canalizaciones hormigonadas para señalización y comunicaciones.
Como parte de la línea de alta velocidad Madrid - Barcelona - Frontera Francesa, ACCIONA llevó acabo el tramo Lleida - Martorell, subtramo VI, de longitud 12,1 km. Enlaza con el subtramo Lleida - Martorell VII.
TÚNEL
Las obras consisten en el túnel de Tapiolés, en los municipios de la Secuita y El Callar, con una longitud de 1,06 kilómetros. Los dos falsos túneles de los emboquilles son de 20 y 86 metros respectivamente, y la longitud total del túnel en mina es de 960 metros.
La sección del túnel es de 100 m2. Se ha empleado el Nuevo Método Austríaco para su ejecución, y el sostenimiento se ha realizado con cerchas y gunitado con fibras.
PASOS SUPERIORES E INFERIORES
Las obras cuentan con la construcción de 5 pasos superiores resueltos con losas de hormigón armado. Además, 4 pasos inferiores que salvan ferrocarriles o pasos peatonales, y 3 pasos de servicio que permeabilizan la traza.
VIADUCTOS
Para salvar vaguadas y arroyos se han dispuesto 3 viaductos de 664 metros, 384 metros y 80 metros. La altura máxima de la pila en cada uno es de 19,50 metros, 13,40 metros y 11 metros. La construcción del Viaducto 1 se ha realizado mediante empuje del tablero desde el estribo del extremo. Los otros dos viaductos conforman su tablero mediante vigas prefabricadas pretensadas formando una estructura hiperestática.
La obra cuenta con el drenaje de requerido, plantaciones, cerramiento y canalizaciones hormigonadas para señalización y comunicaciones.
Estación de AVE Camp de Tarragona - La Secuita
El proyecto consiste en la construcción de una plataforma de doble vía de ancho internacional para una velocidad máxima de 150 km/h.
La longitud total del tramo es de 4.096 metros y corre de norte a sur en la provincia de Barcelona. La estructura principal dentro de la línea es el viaducto de Sant Boi (870 metros de longitud) que se extiende sobre el cruce de la carretera C-245 y el río Llobregat. Este viaducto se divide en dos tramos diferentes.
El proyecto también incluye un túnel “cut and cover” de 2.356 metros construido para pasar por debajo de un importante cruce de carreteras en el área. El túnel se excava entre pantallas y debajo de una losa de hormigón previamente construida a nivel del suelo.
El primer tramo consiste en un viaducto mixto de hormigón y acero que se lanzó desde el pilar norte. La longitud total es de 340 metros divididos en 6 tramos: 44 + 4 x 63 + 44 m. La plataforma está hecha con dos elementos de acero estructural, con una losa de hormigón armado en el medio.
El segundo tramo es una estructura de hormigón postensado con una longitud total de 530 metros. Se divide en 11 tramos: 40 + 9 x 50 + 40 m.
Constituye un proyecto cuyo alcance global fue la ejecución de un Nudo Ferroviario compuesto por líneas de ancho Convencional (1.668 mm), de ancho UIC (1.435 mm) pertenecientes a la Línea de Alta Velocidad Barcelona - Frontera Francesa y de ancho Mixto (ambos anchos 1.668 mm + 1.435 mm), implicando trabajos de infraestructura y de montaje de vía e instalaciones ferroviarias específicos para cada ancho, compatibilizando a su vez su ejecución con el mantenimiento del servicio ferroviario en las líneas afectadas.
En el Proyecto adjudicado se recoge la descripción, definición y valoración del conjunto de actuaciones correspondientes al Proyecto n°2, que hace referencia a la duplicación del tramo final de la línea Papioi-Mollet en ancho ibérico así como a la ejecución de los ramales de conexión en ancho internacional entre el corredor del Vallés y la L.A.V Barcelona - Frontera francesa y del ramal de conexión entre el Papioi-Mollet y la estación de mercancías de la Llagosta, en ancho mixto.
El alcance de los trabajos que se llevaron a cabo incluyó: infraestructura, superestructura de vía en balasto, instalaciones de catenaria e instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Se realizó un total de 3.608 m de renovación de vía y 7.969 m en vía en nueva ejecución.
Este proyecto de construcción define y valora las medidas necesarias para definir un indicador internacional doble plataforma de seguimiento con una velocidad máxima de desplazamiento de 250 km/h y una velocidad mínima de 130 km/h.
La longitud total de la sección es 8.025 m. La sección va de norte a sudeste a través del municipio zonas de Riudellots de la Selva, Aiguaviva, Fornells de la Selva y Girona, en la provincia de Girona.
El Proyecto incluye la construcción de 4 viaductos, 5 pasos superiores y 2 pasos inferiores.
Las características más destacadas son tres de las cuatro estructuras diseñadas y, en particular, el viaducto que cruza la autopista AP-7 autopista, con algunos aspectos singulares en su diseño como resultado de la amplitud de los tramos, debido a la inclinación cuando estos atraviesan las infraestructuras.
Las obras mencionadas consisten en la realización de las actuaciones necesarias para el montaje de vía sobre la coronación de la capa de subbalasto ya ejecutada en el proyecto de plataforma o nivel superior de hormigón de plataforma en túneles y viaductos, del Subtramo Sant Joan Despí - Sants, del tramo entre Vilafranca y Barcelona, de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa. El tramo tiene una longitud de 12,479 km de vía doble.
El tramo cuenta con 3.268,117 m de vía doble sobre balasto y el resto (9.211, 173m) de vía doble en placa. Incluye dos vías de apartado (a derecha e izquierda de las generales) en la Estación del Prat de Llobregat entre los Pk 4+735,554 (CM del desvío 2) y el Pk 5+426, 101 (CM del desvío 5), el montaje de catorce desvíos y cuatro aparatos de dilatación.
Además se incluye el suministro y montaje de una manta especial bajo la vía en placa para reducir las vibraciones y cumplir con los requisitos de la declaración de impacto ambiental.
Tramo: Sant Joan Despi - Sant Boi de Llobregat
Las obras mencionadas consisten en la totalidad de unidades para la ejecución completa del montaje de doble vía de Alta Velocidad, en el tramo Alcover - Vilafranca del Penedés, exceptuando las unidades correspondientes a las instalaciones de electrificación y seguridad y comunicaciones, objeto de otros proyectos.
La obra se completa con las unidades de tratamiento y sellado de la capa de subbalasto, previo al extendido de la primera capa o lecho de balasto. El segmento de ensamblaje de rieles comienza en KP 0 + 000 y termina en KP 54-867. Longitud total de 49,125 m (doble vía) + 5,742 m (vía única).
Se han instalado en 8 viaductos del tramo, 14 aparatos de dilatación (3.728 metros en total). También se incluye en la realización de este tramo de montaje, la conexión con la Base de Montaje de Alcover, donde se encuentra el intercambiador de ejes en el PK 0+500.
El objetivo del proyecto es eliminar la barrera urbana existente entre los barrios de Sant Andreu y Sant Martí (Barcelona) creada por las actuales líneas de cercanías Vilafranca - Maçanet y Vilanova - Mataró. Este corredor también está siendo utilizado por trenes de larga distancia y trenes de carga.
Una parte de los trabajos que se llevan a cabo consiste en el alargamiento de las pistas de alta velocidad en el sector de Sant Andreu, así como la mejora de la alineación de las líneas de cercanías, lo que interfiere con la línea HSR. Entre otras actividades importantes, la estación "Sant Andreu Comtal" está completamente renovada y se construyen la nueva estación "La Sagrera" y los talleres "Sant Andreu". Las líneas existentes se están renovando por completo para mejorar el acceso a la futura estación de "La Sagrera" y hacerlas compatibles con la nueva línea de ferrocarril de alta velocidad que se construirá.
Como la unidad principal del contrato, el alcance de los trabajos comprende la instalación completa de las vías del ferrocarril, incluidas las vías de tendido, electrificación, señalización y sistema de telecomunicaciones.
La mayor parte de la alineación se extiende por debajo del centro de la ciudad de Barcelona, por lo que las obras se ejecutan en un entorno urbano complejo. El requisito más importante del cliente era que el tráfico ferroviario no podía interrumpirse durante toda la duración de las obras. Para tal propuesta, ACCIONA acordó condiciones especiales para cada operador ferroviario en el área.